Αναζήτηση

GREEK LOGISTICS

Εβδομαδιαία αποδελτίωση τον κυριότερων άρθρων για τα Ελληνικά Logistics.

«Μαύρα σύννεφα» πάνω από τους αυτοκινητόδρομους. Πιθανές νέες καθυστερήσεις

Τυπικά, φέτος θα είναι το τελευταίο καλοκαίρι που οι εκδρομείς θα χρησιμοποιήσουν το παλαιό εθνικό δίκτυο. Ομως τα μαύρα σύννεφα δείχνουν και πάλι να μαζεύονται πάνω από τους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Οι δύο από τις τέσσερις κοινοπραξίες, η Ολυμπία Οδός και η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, εκφράζουν πλέον έντονο προβληματισμό για την ολοκλήρωση των έργων τον Μάρτιο του 2017.

Ενώ Νέα Οδός και Κεντρική Οδός προχωρούν στην αγορά ή μίσθωση των υπό απαλλοτρίωση εκτάσεων, καθώς μεγάλα τεχνικά έργα έχουν μείνει πίσω. Ολα αυτά επηρεάζονται και από «εξωγενείς» παράγοντες, όπως η έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού.

Ας ξεκινήσουμε από την πρόοδο των έργων. Σύμφωνα με στοιχεία των κοινοπραξιών, το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί βρίσκεται στο 91,5%, η Κορίνθου – Πατρών στο 76%, η Ιόνια Οδός και ο Ε65 στο 75%, όλα αυτά μόλις 10 μήνες πριν από την ημερομηνία παράδοσης των έργων.

Το «πλαίσιο συναντίληψης», που υπέγραψε τον περασμένο Φεβρουάριο το υπουργείο Υποδομών με την Ολυμπία Οδό, τη Νέα και την Κεντρική Οδό, προέβλεπε την υπογραφή μιας νέας συμφωνίας (στην πραγματικότητα δύο, μία για τον κατασκευαστή και μία για τον παραχωρησιούχο κάθε έργου) με την οποία θα καθορίζονταν… το βασικότερο: οι νέες αποζημιώσεις και το «πριμ επιτάχυνσης» που θα λάβουν οι τρεις παραχωρησιούχοι. Στην «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» είχε αποκλειστεί το ενδεχόμενο να λάβει πριμ επιτάχυνσης, λόγω της μεγάλης προόδου του έργου.

Ομως τρεις μήνες αργότερα, η υπόθεση εξακολουθεί να βρίσκεται σε εκκρεμότητα.Σύμφωνα με πληροφορίες……………….

Περισσότερα στο—>……………………..aftokinitodromoi/item/14739-mayra-synnefa-pano-apo-tous-aftokinitodromous-pithanes-nees-kathysteriseis.html

Επανακαθορίζεται το ωράριο λειτουργίας των τελωνείων Ε’ και ΣΤ’ Πειραιά

Με απόφαση του υπουργού Οικονομικών, Ευκλείδη Τσακαλώτου, επανακαθορίζεται το ωράριο λειτουργίας των τελωνείων Ε’ και ΣΤ’ Πειραιά.

Η απόφαση τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουνίου.

Συγκεκριμένα:

– Το Τελωνείο Ε’ Πειραιά λειτουργεί με νέο ωράριο από Δευτέρα έως και Παρασκευή 7:30 – 19:00 για τη διεκπεραίωση τελωνειακών διαδικασιών και διατυπώσεων και έως τις 21:00 για τις διατυπώσεις εξόδου των εμπορευμάτων. Το Σάββατο,…….

Περισσότερα στο—> ……………..logistics/item/14713-epanakathorizetai-to-orario-leitourgias-ton-teloneinon-e-kai-st-peiraia.html

Τέλη κυκλοφορίας με τον μήνα.

Με τις διατάξεις της παραγράφου 4 του άρθρου 117 του ν. 4387/2016 καθορίστηκαν οι όροι και οι προϋποθέσεις για την άρση ακινησίας αυτοκινήτου για ορισμένο χρονικό διάστημα εντός του έτους.

Με την διάταξη αυτή παρέχεται η δυνατότητα επιλογής, εντός του έτους 2016 για άρση της ακινησίας ενός οχήματος και καταβολή τελών κυκλοφορίας ανάλογα με τη διάρκεια της χρήσης ήτοι

για διάρκεια ενός (1) μηνός θα καταβάλλει τα 2/12 του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετησίων τελών κυκλοφορίας,

για διάρκεια τριών (3) μηνών θα καταβάλλει τα 4/12 του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετησίων τελών κυκλοφορίας, και

για χρήση για τους υπόλοιπους μέχρι τη λήξη του έτους μήνες θα καταβάλλει τα δωδέκατα που απομένουν συν (+) 2/12.

Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση του νόμου, σκοπός της συγκεκριμένης διάταξης είναι να δοθεί κίνητρο στους ιδιοκτήτες των οχημάτων που είναι σε ακινησία και αδυνατούν να καταβάλλουν τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας, να προβούν σε άρση αυτής, για χρονικό διάστημα που επιθυμούν, καταβάλλοντας τα αναλογούντα, σύμφωνα με την προτεινόμενη διάταξη, τέλη κυκλοφορίας.

Πηγή:www.drivenews.gr

Νέο point system στην Πορτογαλία.

Το πολυαναμενωμενο Πορτογαλικό σύστημα βαθμών ποινής για οδικές παραβάσεις συμπεριλαμβανομένου της υπερβολικής ταχύτητας και οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ θα τεθεί σε εφαρμογή από τη 1 Ιουνίου.

Το σύστημα θα βαθμολογεί τον κάθε οδηγό με δώδεκα (12) βαθμούς και θα υπάρχει για κάθε παράβαση μία κλίμακα από δύο (2) έως έξι (6) βαθμούς που θα αφαιρούνται κάθε φορά που μία παράβαση καταγράφετε.

Όταν ο οδηγός φθάσει στους τέσσερις (4) βαθμούς θα πρέπει να υποστούν μία επιπρόσθετη κατάρτιση σε θέματα οδικής ασφάλειας. Εδώ το σύστημα προσπαθεί να προλάβει το δυσμενές αποτέλεσμα.

Όταν ο οδηγός φθάσει τους δύο (2) βαθμούς θα πρέπει να ξαναδώσει τις θεωρητικές εξετάσεις οδήγησης.

Αν ο οδηγός απωλέσει όλους τους βαθμούς, του απαγορεύετε η οδήγησης για δύο (2) χρόνια και αφού περάσει αυτό το διάστημα για να ξαναοδηγήσουν θα δώσουν εξετάσεις οδήγησης από την αρχή.

Οι οδηγοί που για τρία (3) χρόνια δεν τιμωρούνται με αφαίρεση βαθμών ποινής, επιβραβεύονται με τρεις (3) βαθμούς ποινής.

Μια κυβερνητική ‘δικτυακή πύλη‘ δίνει την δυνατότητα σε οποιανδήποτε οδηγό να ελέγξει τους πόντους του online.

Έρευνες έχουν δείξει την αποτελεσματικότητα του συστήματος στην μείωση θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στους Ευρωπαϊκούς δρόμους.

Μια έρευνα από την Ισπανία έδειξε ένα ποσοστό μείωσης σοβαρών τραυματισμών και θανάτων όσον αφορά άνδρες οδηγούς 11%.

Έρευνες για τις επιδράσεις,  του Ιταλικού και Ιρλανδικού συστήματος βαθμών ποινής βρήκαν μεγαλύτερα οφέλη

Τέτοια εποχή το περασμένο έτος, το Λουξεμβούργο είχε ‘σκληρύνει’ το σύστημα αφαίρεσης πόντων, αυξάνοντας των αριθμό πόντων που αφαιρούνται για την υπερβολική ταχύτητα και την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ναρκωτικών.

Πηγή: www.drivenews.gr

China-Europe container transport via Trans-Kazakh rail network increases by 205%

In order to repay a US $ 350 million 10-year Eurobond attracted in 2006, Kazakhstan Railways transferred to its Netherlands based subsidiary Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V. the entire amount to be further paid to Eurobonds investors.

Timely and complete fulfillment of obligations to creditors confirmed Kazakhstan Railways’ status as borrower with a stable business strategy. Its credit ratings from international rating agencies are: Moody’s- Baa3; Fitch- BBB; S & P- BB.

Πηγή: www.think-railways.com

Ikea, Nestle, DHL και Schenker – «clean corporate alliance»

Μια συμμαχία εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των Ikea, Nestle και του αεροδρομίου του Χίθροου, έκανε έκκληση για νέους νόμους στην ΕΕ, με στόχο τη μείωση των εκπομπών ρύπων των φορτηγών, στα επόμενα δύο χρόνια, προκειμένου να υλοποιηθούν οι δεσμεύσεις από τη «Συμφωνία του Παρισιού».

«Τα βαριά επαγγελματικά οχήματα αντιστοιχούν σε λιγότερο από το 5% της κίνησης στους δρόμους της Ευρώπης, ωστόσο εκπέμπουν το ένα τέταρτο των συνολικών ρύπων, περισσότερο από τα αεροπλάνα. Η αποδοτικότητά τους στα καύσιμα μετά βίας έχει αλλάξει εδώ και δύο δεκαετίες», επισημαίνει ο Guardian.

Σε επιστολή της προς τον πρόεδρο της ΕΕ, Ζαν Κλωντ Γιούνκερ, την οποία εξέτασε η βρετανική εφημερίδα, η λεγόμενη «clean corporate alliance» τονίζει ότι τα τεστ και η παρακολούθηση των εκπομπών ρύπων δεν αρκούν για να δώσουν ώθηση στην αγορά, με στόχο τη μεταφορά φορτίων με χαμηλότερους ρύπους.

«Το να πιάσουμε τους κλιματικούς στόχους της Ευρώπης για το 2030, αλλά και τους πιο δύσκολους στόχους που συμφωνήθηκαν στο Παρίσι, θα απαιτήσει τεράστιες προσπάθειες στον τομέα μεταφορών και φορτίων», τονίζεται στην επιστολή.

«Επομένως κάνουμε έκκληση να προτείνετε πρότυπα για μετά το 2020, που θα μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμου νέων φορτηγών και τρέιλερς», προσθέτει.

Το γράμμα, το οποίο υπογράφουν επίσης οι DHL, Philips, Kingfisher και DBSchenker, ενθαρρύνει την ΕΕ «να κάνει πρόταση για εισαγωγή προτύπων (εξοικονόμησης καυσίμου) μέσα στα επόμενα δύο χρόνια».

Πηγή: www.metaforespress.gr

Αυξανόμενο το επενδυτικό ενδιαφέρον για βιομηχανικά κτίρια – αποθήκες

Αυξανόμενο παρουσιάζεται το επενδυτικό ενδιαφέρον για βιομηχανικά κτίρια – αποθήκες, σύμφωνα με τα όσα αναφέρθηκαν στο 11ο Red Business Forum, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.

Σε παρέμβασή της, η Δίκα Αγαπητίδου (MD Athens Economics, JLL) εστίασε στο πως θα μπορέσουν οι επιχειρήσεις, που ενδιαφέρονται για μεγάλες επενδύσεις στους τομείς αυτούς, να καταφέρουν να τις «βγάλουν από τη σκιά» των προηγούμενων δεκαετιών. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να συμβεί αυτό, όπως αναφέρουν οι ειδικοί της αγοράς, με το σημαντικότερο όλων την επίδοση των logistics ως επενδυτικό προϊόν.

«Η οικονομική κρίση απέδειξε ότι, αν κοιτάξεις πίσω για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, τα logistics έχουν ξεπεράσει δυναμικά την επίδοση των γραφείων, με διαφορά τουλάχιστον 3% σε επίπεδο αποδόσεων».

Όπως ανέφερε η κ. Αγαπητίδου, στην Ελλάδα οι αποθήκες χωρίζονται σε δύο κατηγορίες και, συγκεκριμένα, στα logistics και στα παλαιά εργοστάσια, που, δυστυχώς, αυξάνονται με γοργούς ρυθμούς, τα οποία από ανάγκη αποτελούν αποθηκευτικούς χώρους. Δεν είναι η πρώτη προτεραιότητα, αλλά, επειδή είναι φθηνότερα και σε περιοχές «κλειδιά», καθώς ήταν παλαιές βιομηχανίες, αποτελούν μία λύση.

Τα logistics έχουν ενδιαφέρον, γιατί αποτελούν μία διασπορά κινδύνου για τους επενδυτές, έχουν υψηλότερες αποδόσεις σε σχέση με άλλους τομείς, αλλά και γιατί αποτελούν κάτι καινούργιο για την Ελλάδα. Είδαμε θεσμικούς επενδυτές (ΑΕΕΑΠ) να επενδύουν σε αυτό τον τομέα με επιτυχία τα προηγούμενα χρόνια, πρόσθεσε.

Τον τρόπο με τον οποίο μία επιτυχημένη μεγάλη ελληνική επιχείρηση τα καταφέρνει στο κομμάτι αυτό ανέλυσε, μεταξύ άλλων, ο διευθύνων σύμβουλος της Πλαίσιο Computers Κώστας Γεράρδος. Το ΠΛΑΙΣΙΟ έχει 100.000 επισκέψεις την ημέρα, 20.000 είδη on line, παράδοση next day και 2.500 παραδόσεις την ημέρα.

Ολα αυτά στηρίζονται από το logistics που διαθέτει η εταιρία στις εγκαταστάσεις της στη Μαγούλα, είπε ο κ. Γεράδρος. Όσον αφορά στην τάση που υπάρχει στον κλάδο, ο κ. Γεράρδος διευκρίνισε ότι, πριν από 10 χρόνια, κάποιος έπρεπε να ανοίξει πολλά μικρά σημεία, η τάση αυτή λίγο αργότερα αντικαταστάθηκε από την επιλογή των εταιριών να ανοίγουν μεγάλα καταστήματα, σε δρόμους όχι πρώτης γραμμής, (Β locations), τάση που και αυτή με τη σειρά της άλλαξε, όταν ήρθε το ίντερνετ και έφερε μαζί του και το ηλεκτρονικό εμπόριο.

Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, οι καταναλωτές στη χώρα μας βλέπουν τα προϊόντα, μέσω ίντερνετ και καταλήγουν στην πλειονότητά τους στο κατάστημα, για να τα αγοράσουν.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ Θανάσης Σχίζας, παρουσίασε τις τελευταίες εξελίξεις για το Θριάσιο που διεκδικούν σημαντικές εταιρίες του κλάδου ακινήτων σε ένα έργο που υπόσχεται να αλλάξει το χάρτη των μεταφορών στην Ελλάδα. «Ο βασικός κλάδος ανάπτυξης που έχουμε στο κομμάτι της ακίνητης περιουσίας είναι η ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων.

Η ναυαρχίδα στο χαρτοφυλάκιό μας είναι το Θριάσιο, ωστόσο, υπάρχουν η Λάρισα, η Θεσσαλονίκη και η Αλεξανδρούπολη», είπε ο κ. Σχίζας. «Το έργο στο Θριάσιο συνολικά 2.200 στρέμματα και το Εμπορευματικό κέντρο αποτελεί τα 600 στρέμματα…………………

Περισσότερα στο www.metaforespress.gr

Πηγή: www.metaforespress.gr

Τοποθέτηση Μ. Χρυσοβελώνη: Αυτοματοποιημένη και συνεργατική οδήγηση.

Τοποθέτηση στο «Στρογγυλό Τραπέζι» των υπουργών Μεταφορών της ΕΕ, στην ετήσια υπουργική Σύνοδο του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών, πραγματοποίησε η υφυπουργός Μεταφορών Μαρίνα Χρυσοβελώνη.

Η τοποθέτησή της, στο «Στρογγυλό Τραπέζι», με θέμα «Αυτοματοποιημένη και συνεργατική οδήγηση και θέματα δεδομένων: Μεγάλα Δεδομένα σε μια εποχή Ψηφιοποίησης», έχει ως εξής:

«Είμαι πολύ χαρούμενη που έχω αυτή την ευκαιρία να συζητήσουμε για την αυτοματοποίηση και συνεργατική οδήγηση σε αυτή την κορυφαία παγκόσμια πλατφόρμα διαλόγου του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών μεταξύ όλων αυτών των υψηλόβαθμων στελεχών.

Είναι ευρέως αποδεκτό ότι η μετάβαση σε νέα μοντέλα μεταφορών και η βελτίωση των υπηρεσιών κινητικότητας στις επαρχιακές πόλεις θα φέρει επιπλέον ευελιξία στην πόρτα-πόρτα κινητικότητα, ιδίως στον τομέα των δημόσιων μεταφορών, αλλά και προς όφελος της γήρανσης του πληθυσμού, των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και των ατόμων με ειδικές ανάγκες.

Καθώς η αυτοματοποίηση θεωρείται μία από τις πλέον υποσχόμενες τεχνολογίες γενικής εφαρμογής στον τομέα των οδικών μεταφορών, υπάρχουν περαιτέρω προκλήσεις και αβεβαιότητες που πρέπει να απαντηθούν.

diakinisis

Πρώτα απ ‘όλα, η συνοχή του νομικού πλαισίου θα διευκολύνει την πρόσβαση στην αγορά και θα ενθαρρύνει τη διασυνοριακή χρήση της συνεργατικής και αυτοματοποιημένης οδήγησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Η νομική προσαρμογή του πλαίσιου θα αγκαλιάσει τις τεχνολογικές προόδους, σύμφωνα και με το παράδειγμα πολλών χωρών της ΕΕ (συμπεριλαμβάνεται επίσης η Ελλάδα και η περίπτωση του πιλοτικού CityMobil2 στα Τρίκαλα).

Είναι σημαντικό να διαχειριστούμε τις κοινωνικές προσδοκίες, να αυξήσουμε την ευαισθητοποίηση, την αποδοχή και την εκτίμηση του κοινού  για τις συνδεδεμένες και αυτοματοποιημένες τεχνολογίες των οχημάτων, μέσα από ενημερωτικές καμπάνιες που χρησιμοποιούν διαφορετικά κανάλια (social media, τηλεόραση, εφημερίδες).

Η σύνδεση και ενσωμάτωση των διεθνών και ευρωπαϊκών πρωτοβουλιών, θα συμβάλει στην προσαρμογή των λειτουργιών που βασίζονται σε πολιτιστικές ή καιρικές διαφορές στις διάφορες χώρες.

Θα πρέπει να προωθήσουμε πρώτα, τις λειτουργίες και τις υπηρεσίες που θα ελαχιστοποιήσουν τη ρύπανση (π.χ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα) και την ενίσχυση της κοινωνικής ένταξης. Σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να προωθηθεί η σύγκλιση της ηλεκτροδότησης και αυτοματοποίησης, καθώς και η ολοκλήρωση με άλλες βασικές έννοιες όπως Internet of Things.

Απαιτείται αποσαφήνιση σχετικά με την πρόσβαση και το δικαίωμα χρήσης των δεδομένων που παράγονται από συνδεδεμένα και αυτοματοποιημένα οχήματα. Σε αυτό το πλαίσιο, υποστηρίζουμε την ιδέα της προώθησης της «προστασίας της ιδιωτικής ζωής ήδη από τον σχεδιασμό» για να εγγυηθούμε τον πλήρη έλεγχο των προσωπικών δεδομένων.

Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρξει ανωνυμοποίηση των δεδομένων / μηνυμάτων (CAM, DENM) κατά τη διαδικασία της εφαρμογής των μέτρων ασφαλείας, καθώς τα στοιχεία αυτά θεωρούνται προσωπικά.

Επίσης απαιτούνται μέτρα άμβλυνσης που θα αποτρέψουν τη κατάχρηση ή κακή χρήση των προσωπικών δεδομένων, καθώς και η σύσταση ανεξάρτητων αρχών έκδοσης πιστοποιητικών  και δημιουργία σχετικών πιστοποιητικών.

«Μαύρα κουτιά» ή άλλες εναλλακτικές μέθοδοι, είναι απαραίτητα τόσο για λόγους ευθύνης, όσο και για τη βελτίωση της τεχνολογίας των οχημάτων και των υπηρεσιών με τη χρήση δεδομένων μετά τη συντριβή.

Υποστηρίζω πλήρως την πεποίθηση ότι τα αποδεικτικά στοιχεία που προέρχονται από τα μαύρα κουτιά θα αποτρέψουν και θα μειώσουν σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα και θα ενισχύσουν τα επίπεδα της οδικής ασφάλειας.

Το αμοιβαίο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη βαθύτερων σχέσεων μεταξύ του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα θα προσφέρει μια βελτιωμένη ποιότητα των τεχνολογιών της πληροφορίας και της επικοινωνίας, προσφέροντας εξαιρετικές ευκαιρίες για τη βελτίωση των κυκλοφοριακών ροών, έτσι ώστε να καταστούν οι μεταφορές ασφαλέστερες, καθαρότερες και πιο εύκολες.

Αυτή η εταιρική σχέση για την ανταλλαγή δεδομένων θα μπορούσε επίσης να συμβάλει στην ανάπτυξη μιας οικονομίας που βασίζεται στη γνώση και την καινοτομία, προωθώντας τη δημιουργία ευκαιριών απασχόλησης για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις.

Πηγή: www.metaforespress.gr

Τρία νέα προγράμματα ΕΣΠΑ για τα logistics

Eγκρίθηκαν τα πρώτα τρία προγράμματα, ειδικά σχεδιασμένα για την ενίσχυση της μεταποίησης στη χώρα και την ανασυγκρότηση του παραγωγικού τομέα.

Το πρώτο Πρόγραμμα «Σύγχρονη Μεταποίηση» αφορά την ενίσχυση υφιστάμενων μεταποιητικών Μικρομεσαίων επιχειρήσεις με προσωπικό από 50-250 άτομα ή υπό σύσταση επιχειρήσεις στους επιλέξιμους ΚΑΔ των τομέων προτεραιότητας με τρεις επενδυτικούς άξονες: «Μεταποιητική διαφοροποίηση – παραγωγικός μετασχηματισμός», «Ψηφιακή Βιομηχανία», «Ενεργειακή αποτελεσματικότητα για ΜμΕ».

Το δεύτερο Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Περιβαλλοντικής Βιομηχανίας» αφορά ενίσχυση επενδυτικών σχεδίων για τη δημιουργία περιβαλλοντικών επιχειρηματικών δραστηριοτήτων. Ένα τέτοιο πρόγραμμα για πρώτη φορά σχεδιάζεται και υλοποιείται, αποδεικνύοντας τη δέσμευση σε ένα νέο παραγωγικό μοντέλο ισόρροπής ανάπτυξης

Το τρίτο πρόγραμμα «Ανάπτυξη Επιχειρηματικών Πάρκων Τοπικής Εμβέλειας για την Μεταποίηση και Εφοδιαστική Αλυσίδα» αφορά τη δημιουργία οργανωμένων υποδοχέων για επιχειρηματικές δραστηριότητες μεταποίησης, δηλαδή για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια το κράτος επενδύει χρήματα, σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα για τη δημιουργία Βιομηχανικών Περιοχών, Επιχειρηματικών Πάρκων και υποδομών Logistics.

Σχετικά με το θέμα η Υφυπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού αρμόδια για τη Βιομηχανία Θεοδώρα Τζάκρη δήλωσε: «Εργαζόμαστε με σχέδιο, ισχυρή βούληση και χρονοδιάγραμμα για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας. Μετά από πολύ καιρό σχεδιάζονται προγράμματα ΕΣΠΑ ειδικά για την ενίσχυση της βιομηχανίας. Τα τρία αυτά προγράμματα, προϋπολογισμού 170 εκατομμυρίων ευρώ, απευθύνονται αποκλειστικά στον τομέα της μεταποίησης.

Ενισχύουμε επιχειρηματικά σχέδια και υποδομές που στηρίζουν την εγχώρια παραγωγή, ώστε να πετύχουμε τη γρήγορη επανεκκίνηση της ελληνικής βιομηχανίας, προκειμένου να αυξήσουμε την προστιθέμενη αξία των ελληνικών προϊόντων και να δημιουργήσουμε σταθερές και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας στην μεταποίηση. Σύντομα θα παρουσιάσουμε ένα νέο πλέγμα δράσεων για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας».

Αναλυτικότερα, τα τρία αυτά πρώτα προγράμματα για την ελληνική μεταποίηση, που σχεδιάστηκαν από το αρμόδιο Υπουργείο Βιομηχανίας ειδικά για την ενίσχυση των βιομηχανικών και βιοτεχνικών επιχειρήσεων της χώρας εντάσσονται στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία».

Ήδη ολοκληρώθηκε η έγκριση των τριών  προγραμμάτων για τη μεταποίηση από την Επιτροπή Παρακολούθησης του ΕΠΑνΕΚ και εντάσσονται στον Άξονα Προτεραιότητας 01/01Σ: «Ανάπτυξη επιχειρηματικότητας με τομεακές προτεραιότητες».

Εντός του επομένου τριμήνου αναμένεται να ολοκληρωθεί τόσο η προετοιμασία των προσκλήσεων προς τους δικαιούχους όσο και η οριστικοποίηση των οδηγών εφαρμογής για την υλοποίηση του προγράμματος από τη ΓΓΒ. Οι οριστικές προσκλήσεις αναμένεται να εκδοθούν το Φθινόπωρο του 2016.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Δημιουργήστε ένα δωρεάν ιστότοπο ή ιστολόγιο στο WordPress.com.

ΠΑΝΩ ↑

Αρέσει σε %d bloggers: